鋼鐵行業(yè)新定位 現(xiàn)代物流成主力軍
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現(xiàn)代物流應(yīng)運(yùn)而生
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鋼鐵貿(mào)易量不斷增加，鋼鐵物流規(guī)模大幅增長(zhǎng);但目前鋼鐵物流總體水平仍然偏低，難以滿(mǎn)足日益增加的要求，加之城市功能區(qū)分定位調(diào)整，部分傳統(tǒng)鋼材市場(chǎng)面臨搬遷轉(zhuǎn)移，改建或新建鋼材市場(chǎng)變得更加迫切。同時(shí)，鋼鐵企業(yè)盈利下滑，亟須降低物流成本，這都為現(xiàn)代化鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇。同時(shí)，建設(shè)物流園區(qū)也是我國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的重要舉措之一，無(wú)論是中央還是地方政府，均十分重視和支持現(xiàn)代物流的發(fā)展，這給鋼鐵物流的發(fā)展創(chuàng)造了更好的條件。
轉(zhuǎn)變勢(shì)在必行
當(dāng)前我國(guó)鋼鐵企業(yè)的物流成本依然占鋼鐵行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的11.2%，是日本的兩倍。在鋼鐵行業(yè)效益低下的情況下，鋼鐵物流成本問(wèn)題更加突出，運(yùn)價(jià)上漲，勞動(dòng)力成本上升，鋼鐵消費(fèi)量下降，企業(yè)盈利能力降低，而鋼鐵生產(chǎn)既然是物流資源的最大生產(chǎn)地，向物流要效益順理成章。據(jù)了解，2008年以后鋼鐵物流園建設(shè)進(jìn)入較快發(fā)展時(shí)期，成為鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)亮點(diǎn)，不少鋼鐵企業(yè)在做強(qiáng)鋼鐵主業(yè)的同時(shí)，向鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，特別是在從鋼鐵供應(yīng)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變。
近年來(lái)，隨著我國(guó)鋼鐵產(chǎn)能的不斷擴(kuò)張，鋼材市場(chǎng)供大于求矛盾日趨突出，而原料價(jià)格的強(qiáng)勢(shì)，加上物流費(fèi)用、資金成本的增加，鋼廠和鋼貿(mào)商成本支出持續(xù)上升，盈利空間越來(lái)越小。今年鋼價(jià)從3月中下旬下跌以來(lái)已連續(xù)4個(gè)月下跌。眼下，時(shí)間已進(jìn)入8月份，國(guó)內(nèi)鋼市各品種延續(xù)跌勢(shì)，整體成交仍不盡人意。
面對(duì)鋼市的頹廢，如何降本增效，尤其是降低物流成本，是參與其中的鋼鐵人士不得不面對(duì)的一項(xiàng)重大課題。
延伸閱讀：鋼鐵物流園的發(fā)展類(lèi)型
根據(jù)投資主體不同，鋼鐵物流園區(qū)目前可以分為4種類(lèi)型：一是由傳統(tǒng)的鋼鐵交易市場(chǎng)通過(guò)設(shè)施升級(jí)改造以及鋼鐵貿(mào)易商的重新整合轉(zhuǎn)型而來(lái)，二是由大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)投資建設(shè)，三是鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)共同投資建設(shè)，四是由有實(shí)力的鋼材貿(mào)易商投資建設(shè)。同時(shí)從近年上馬的鋼鐵物流園不難發(fā)現(xiàn)，投資規(guī)模越來(lái)越大，且與傳統(tǒng)鋼材交易市場(chǎng)相比，優(yōu)勢(shì)更為明顯，主要體現(xiàn)在加工服務(wù)、辦公功能、金融功能、電子商務(wù)功能以及商業(yè)配套功能增強(qiáng)。 (中商情報(bào)網(wǎng))
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