首鋼燒結(jié)機(jī)密封改造提質(zhì)降成本
燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)漏風(fēng)率過(guò)高，一直是制約燒結(jié)礦產(chǎn)量和質(zhì)量提高的瓶頸。京唐公司煉鐵部燒結(jié)分廠針對(duì)這一情況成立了以廠領(lǐng)導(dǎo)為負(fù)責(zé)人的攻關(guān)小組進(jìn)行攻關(guān)，利用年修及日常計(jì)劃?rùn)z修時(shí)間進(jìn)行一系列技術(shù)改造，2號(hào)燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)漏風(fēng)率降低了10%，達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。
攻關(guān)小組通過(guò)對(duì)2號(hào)燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)每一處能發(fā)生漏風(fēng)的點(diǎn)位進(jìn)行跟蹤，對(duì)多處設(shè)備漏風(fēng)點(diǎn)位進(jìn)行反復(fù)漏風(fēng)率測(cè)量分析，最終發(fā)現(xiàn)燒結(jié)機(jī)本體漏風(fēng)率約占總漏風(fēng)率70%，南北大煙道漏風(fēng)率約占20%，南北電除塵漏風(fēng)率約占10%。
攻關(guān)小組找到原因及各部位的漏風(fēng)點(diǎn)后，查閱了大量相關(guān)資料，進(jìn)行反復(fù)討論與研究，先從關(guān)鍵部位下手，逐個(gè)突破問(wèn)題點(diǎn)。針對(duì)燒結(jié)機(jī)本體的漏風(fēng)，對(duì)燒結(jié)機(jī)臺(tái)車欄板進(jìn)行了整體改型，將原臺(tái)車欄板由5塊改為1塊，消除了欄板間的漏風(fēng)。同時(shí)對(duì)臺(tái)車欄板單側(cè)進(jìn)行改造，安裝了可活動(dòng)的關(guān)節(jié)滑塊密封裝置，減少了臺(tái)車相連接間的漏風(fēng)。對(duì)燒結(jié)機(jī)移動(dòng)密封裝置結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析后，一方面將“上密封板”改造成“密封盒”，減小裝配間隙。另一方面將機(jī)頭機(jī)尾點(diǎn)位的密封板寬度由“805”增大到“1540”，使臺(tái)車在運(yùn)行過(guò)程中保持四梁密封，密封板表面耐磨層由8毫米增加到10毫米。對(duì)南北大煙道的漏風(fēng)整改主要是針對(duì)煙道系統(tǒng)中能長(zhǎng)周期性減少漏風(fēng)的點(diǎn)位，進(jìn)行設(shè)備改造和升級(jí)，其中將雙層卸灰閥分兩段制作，修復(fù)時(shí)僅更換磨損部位，上閥處筒體壁厚由11毫米增加到15毫米，同時(shí)對(duì)磨損不嚴(yán)重的雙層卸灰閥，在易磨損部位外層包裹修補(bǔ)。大煙道風(fēng)箱支管則將原支管分成兩段，并在磨損管道內(nèi)壁增加耐磨層，今后只需更換磨損的一段。在電除塵系統(tǒng)漏風(fēng)方面，主要是對(duì)出入口12個(gè)補(bǔ)償器進(jìn)行了外包裹式修復(fù)。此外，對(duì)影響除塵效果的設(shè)備進(jìn)行改造，將陰極線的材質(zhì)由鑄鐵改成不銹鋼，提高耐酸腐蝕性，并將其結(jié)構(gòu)由星型線改成鋸齒線，提高了電場(chǎng)強(qiáng)度。
通過(guò)對(duì)2號(hào)燒結(jié)機(jī)系統(tǒng)漏風(fēng)點(diǎn)位一系列治理及技術(shù)改進(jìn)，降低了燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率，有效風(fēng)量得到明顯增加，燒結(jié)機(jī)利用系數(shù)升高0.0621噸/平方米·小時(shí)，電耗降低了2.1403千瓦·時(shí)/噸，在保證燒結(jié)礦產(chǎn)量質(zhì)量的同時(shí)，大大降低了生產(chǎn)成本。
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