鐵老大如何打破“黑貨”市場瓶頸？
我國煤炭運(yùn)輸?shù)谝淮笸ǖ?、最繁忙的貨運(yùn)鐵路——大秦鐵路，如今正遭遇運(yùn)量不足、煤價(jià)倒掛、企業(yè)存煤劇降的尷尬現(xiàn)狀。
眾所周知，鐵路曾經(jīng)作為我國綜合交通體系中的主干，鐵路貨運(yùn)也曾一度被譽(yù)為貨運(yùn)業(yè)的“龍頭老大”。然而隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路、水路、航空等貨運(yùn)行業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)并迅速發(fā)展，鐵路具有的壟斷性和唯一性已不復(fù)存在。尤其是今年以來，全國煤炭經(jīng)濟(jì)一度呈低糜趨勢，鐵路“黑貨”也遭遇公路、航運(yùn)倒逼，使其陷入前所未有的窘迫困境。
鐵老大如何在“黑貨”市場上突圍?筆者認(rèn)為，這得從兩個(gè)階段來看市場。一是長期看“黑貨”市場，一個(gè)企業(yè)優(yōu)劣程度，比的是壽命，而非眼前“利益”。如今“黑貨”市場一度低糜的主要原因就是，“國際原油價(jià)格調(diào)整和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長緩慢”兩個(gè)主要因素導(dǎo)致。國際原油價(jià)格是會(huì)浮動(dòng)的，而經(jīng)濟(jì)增長緩慢也會(huì)隨國家宏觀調(diào)控逐步相關(guān)制造業(yè)也將從傳統(tǒng)行業(yè)逐步向高尖端發(fā)展，經(jīng)濟(jì)也逐步呈穩(wěn)定、恢復(fù)、再上漲的市場規(guī)律，而這一切都?xì)w于時(shí)間問題。而鐵路目前的狀態(tài)就是跟時(shí)間打一場持久戰(zhàn)，誰能夠在這有限的時(shí)間里不被市場淘汰，誰就是最后的贏家。鐵路從今年4份起，就進(jìn)行了貨改，此時(shí)鐵路正從傳統(tǒng)運(yùn)輸向現(xiàn)代物流化轉(zhuǎn)型，從數(shù)據(jù)顯示，鐵路貨改以來，全路零散貨物(俗稱白貨)快運(yùn)發(fā)送量達(dá)981萬噸，是去年同期的115倍。顯然此次鐵老大物流轉(zhuǎn)型是有成效的，“以白補(bǔ)黑”正為鐵路贏得了這段時(shí)間差。
二是從短期來看，鐵路應(yīng)該動(dòng)用價(jià)格杠桿，挽留、搶回客源。面對煤炭的低糜市場局面，鐵路應(yīng)該換位思考，站在貨主的成本角度看問題，而太原鐵路局就是個(gè)很好的例子：“建立激勵(lì)機(jī)制，分別與港口、煤企簽訂路港煤“三方協(xié)議”，實(shí)行量價(jià)互保。加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，增進(jìn)友誼，鼓勵(lì)大客戶增加煤炭運(yùn)量，并吸引中小資源，甚至要求港方在堆存費(fèi)、配煤費(fèi)、滅火費(fèi)等費(fèi)用上予以綜合減免，降低客戶綜合費(fèi)用。打比方說如：“對運(yùn)量不同的客戶分別實(shí)施0.02、0.025、0.03元/噸公里的獎(jiǎng)勵(lì)，根據(jù)唐港鐵路長度來結(jié)算，預(yù)計(jì)獎(jiǎng)勵(lì)金額為2.74——4.11元/噸，將在一定程度上減輕發(fā)煤企業(yè)的發(fā)運(yùn)成本。”
最后，鐵路能夠“以白補(bǔ)黑”填補(bǔ)利潤空白，把傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，為鐵路贏得未來市場打下了扎實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)筆者呼吁鐵路能夠及時(shí)動(dòng)用價(jià)格杠桿，這不僅是站在貨主的角度考慮成本問題，而且是對競爭對手的招架做出有力反應(yīng)。鐵路唯有以變應(yīng)變的態(tài)度面對現(xiàn)實(shí)殘酷的市場競爭格局，才能在未來運(yùn)輸業(yè)中走得更遠(yuǎn)，我們可以拭目以待。(川北在線)
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